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將五月定為自行車月，今年已是第三個年頭。今年各界舉辦的活動不但較之前規模更大，也更具渲染力，從各縣市舉辦的自行車騎乘嘉年華、體委會推動的單車成年禮、到捷安特董事長劉金標遠赴中國進行自行車南北長征，都讓人感受到台灣的自行車能量正以驚人的速度滋長。

循著這股風潮，許多人開始從「自行車王國」的封號，進一步延伸至「自行車文化」的討論。但是從我目前在主流媒體上所見，大部份關於「自行車文化」的討論，多半是呼籲政府加速基礎建設與法規配套，偏向「安全文化」的倡導，不但太窄化文化的意涵，也並未解答一個最關鍵的問題：為什麼我們需要認真看待自行車文化？

>成功的品牌，是建立在文化基礎上

這個答案其實正好和「品牌」這件事有關。

讓我們先思考一個問題：台灣不但扮演著全球的資訊產業重鎮，也是全世界最重要的自行車製造地之一，但後者除了少數成功者之外（如捷安特與美利達），為何我們看不到更多成功的品牌？

欠缺「自行車文化」，是一個可能的答案。幾乎所有成功的品牌，都是建立在特定的文化或次文化基礎上，文化所產生的特定態度、行為、喜好，成了孕育品牌、開發產品的最肥沃養份，我們經常說某些品牌的成功是因為他們創造出某種被消費者渴求的文化，但比較合理的說法是：是因為他們「先」觀察到市場上的文化端倪，才創造出品牌的機會。

以滑板文化為例，最早是從60年代的美國加州開始，當時有一群青少年開始嚐試滑板這項運動，他們每天靠滑板上學，下課後就聚在一起練習玩特技，有些空地開始成為青少年聚集玩滑板的場所。隨著這股風潮形成青少年獨有的休閒文化，市場上開始出現一些相關商品，以滿足衍生而來的消費需求，從單純的滑板車，到服裝、配備、飲食、改裝零件，慢慢的出現了幾家知名的品牌，例如以滑板輪起家的Bones、設計專用滑板鞋的Vans，他們都是從加州起家，以本地龐大的需求而逐步成長，並透過市場機制推廣這些文化，當這股文化開始溢出加州、風彌整個美國時，這些品牌也跟著壯大。

回過頭來看台灣，礙於市場規模與整個經濟政策的發展脈絡，過去我們確實並不需要任何文化。代工模式幾乎主宰了整個經濟體，我們從來也不用擔心產品究竟是賣給哪些消費者，只要滿足代工客戶的需求就能換來大筆訂單；可以說，我們輸出了各式各樣的產品，但這些產品都和文化無關（頂多是和別人的文化有關），當我們這幾年開始在談產業升級與轉型，高喊以「價值」取代「價格」時，「文化」將是所有台灣企業需要面對的課題。

>有自行車文化，才有一流的自行車品牌

我們之所以要談自行車文化，是因為這大概是有史以來頭一遭，台灣有機會發展出獨特的消費與風格文化，造就出基礎更為穩固、更有生命力的品牌。

台灣的自行車文化，必然會形成一種獨特的樣貌。相較於美國消費者是把自行車當休閒運動，偏好登山車與公路車，台灣消費者則是能接受各種產品，小徑、小折這樣的車種之所以在台灣暢銷，不單只是因為便利，更是台灣都市文化下的產物，形成了一群騎著輕便自行車轉乘通勤的生活風格族群。如果進一步對應到都市與郊區的界線模糊，台灣的自行車文化更是呈現極度混種而繽紛的狀態，從住家到工作場所之間的短距離通勤、從住家到鄰近山郊的短距離休閒、一直到環繞整個台灣的長距離旅行……，自行車的產品也將跟著呈現對應的多樣性，一個人家裡有好幾台自行車會是稀鬆平常的事。當環島自行車專用道串連起來之後，也許騎自行車環島就會成為台灣文化的一部份，而且讓每個人引以為傲的生活方式。

自行車文化的推動，已經可以看到一些種子播下，例如今年體委會委託自行車新文化基金會舉辦的「單車成年禮」，就是個令人耳目一新的嚐試。在可見的將來，我們將能看到更多豐富自行車文化的紅花綠葉萌發。

> 相關活動：DDG協辦自行車產業品牌研習營